一、背景

在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。疫情前，我國的第三方物流市場每年均以10%以上的速度增長。疫情期間，市場停擺嚴重，物流業也受到嚴重沖擊。去年以來，在國家一系列政策刺激下，物流需求總體繼續回到了疫情前的擴張態勢，數據顯示，今年1—5月份，全國物流總額128.8萬億元，同比增長3.0%；尤其是5月當月物流增速止跌回升，物流運行的積極變化增加，保通保暢成效顯現。

此外，伴隨 5G、 云計算、工業互聯網和物聯網等科技更多應用于快遞物流領域，行業發展質效不斷提升。數字科技讓我們更加高效對抗疫情，冷鏈溯源讓食品寄遞更加安全，供應鏈走向柔性化、定制化、數字化，零售全渠道、需求碎片化，寄遞邁向智能化自動化、服務愈發精準化。快遞物流為科技創新提供了豐富的應用場景，科技創新讓快遞運營更加智慧、高效，從而激發更多市場需求。快遞物流業與制造業深度融合將進一步加速。一是快遞服務制造業的成熟模式將進入復制推廣期，收入規模快速提升；二是國際供應鏈服務能力初顯，尤其是郵政、順豐、中通等龍頭企業在國際領域的競合將開啟新端；三是制造業企業對第三方快遞物流服務的需求大幅提升；四是快遞服務制造業新模式加快推廣，如F2C、C2M等倉配模式，預售下沉+前置倉發貨模式，產業園區拓客模式等均將快速普及。

大力發展多式聯運，是推進運輸結構調整、促進物流業降本增效的主要舉措，也是推動國際貿易便利化的基礎工程。同時，多式聯運也是提高運輸效率、降低運輸成本的重要手段之一。目前我國多式聯運貨運量在貨運總量中占比遠低于發達國家水平，在很大程度上造成貨物損耗和貨運效率低下等問題。為改變這一現狀，自2016年起交通運輸部和國家發改委開展了多式聯運示范工程，到2020年第四批示范工程基本投入建設，2022年國家又繼續加強貨運物流行業融合多式聯運深入發展。

我們公司的貨物運輸服務水平尚處于20世紀末發展階段，從服務對象、服務內容、服務水平看，還不能稱之為現代物流企業，甚至遠不如20世紀70、80年代公司當時的規模與成效。運輸服務設備陳舊落后，無信息網絡資源、無科技含量，服務對象、服務內容單一，服務水平低下，企業規模過小，運輸能力弱、無倉儲配送能力、服務范圍極有限，造成服務成本高，規模效益難以實現，生存空間喪失，已全面落后于時代服務需求。

二、概念

第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式。

第三方物流內部的構成一般可分為兩類:資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。

第三方物流特征：1．第三方物流是建立在現代電子信息技術基礎上的；2．第三方物流是合同導向的一系列服務；3．第三方物流是個性化物流服務；4．企業之間是聯盟關系。

三、轉型

轉型物流是提升貨運行業層次和運輸企業做大做強的重要手段。目前國內良好的物流基礎設施已為現代物流業的發展提供了良好的基礎設施平臺。傳統運輸業向第三方物流轉型是適應社會需求、是企業發展壯大、是參與社會競爭的需要，是我們把握機遇、應付挑戰的必然選擇。

（一）實現由傳統運輸業向第三方物流轉化的方式

第三方物流是全球經濟持續發展，社會分工細化，信息技術普及的產物，因而要實現傳統運輸業向第三方物流的轉化，須在物流內涵的擴展，過程的延伸，覆蓋面的擴大等方面實現突破，在組織方面、服務功能、服務長度、管理技術、技術創新、網絡建設領域進行變革、創新，才能擺脫目前的粗放經營狀態。

1.增加服務功能，延伸服務范圍

從總體上來說，我市絕大部分運輸企業服務內容仍很單一，主要為代理式的貨物運輸服務，利潤點少，只能掙些辛苦錢。而現代物流要求與之相適應的企業必須具備更多的服務功能，不能是單純的運輸，也需要加工，包裝，倉儲等多環節，全方位服務，提高服務的技術含量。因此完善具備運輸包裝、倉儲、加工等服務功能就更為顯的迫切。

2.搞好產品和業務定位，走專業經營之路。

浙江號稱“市場大省”，兩頭在外，品種繁多，僅就一個企業而言可能就有幾種或幾十種。不同的產品所要求的物流服務差異很大，作為一個物流企業，不可能什么業務都作，什么都能做，也就意味著什么都不精，做不大，也做不長久。因此根據企業自身的條件和優勢選擇一種或幾種產品，緊緊圍繞主營業務或主導產品，在人力、物力、財力方面進行資源的優化配置，達到服務水平的升級，進而形成拳頭產品或特色業務。為企業物流發展奠定堅實的基礎。

3.加快物流技術創新，提高作業效率。

貨物在從生產商到最終用戶這一流動過程中，時間將變得非常重要。如何實現高效運作，很關鍵的一點就是要加強技術改造，提高機械化水平，提高作業效率，節省時間，減少貨物損耗。為此我們必須在加強技術改造，引進現代國際物流的先進技術方面下工夫，提高作業效率，為企業挖掘出新的效益增長點。

4.提高管理水平，實現標準化操作

實現傳統運輸業和現代物流接軌，相當關鍵的是要提高管理水平，規范運作，在當前激烈的競爭形勢下，業務的競爭就是服務質量的競爭，要保證服務的連續性、穩定性，就要求運輸業在運作過程中實行標準化管理，企業要有一套符合國際標準的內部業務操作流程，為向第三方物流轉型作充分的準備。

5.加快網絡建設，進入國際物流網。

我們應努力改變以前單純為客戶運輸的做法，通過合作、合資、租賃等方式進行資產重組或聯合，盡快納入到物流網中，成為其中的一個環節。改變以往那種單打獨斗的模式，以多種方式的聯合，形成合力，形成網絡，統一對外，增強市場競爭力。現代國際物流要求貨物在生產商和最終用戶之間實現最安全、快捷、節省、準確的空間移動，需要有網絡進行支撐，達到網絡上、下游關系順暢，另外，加入網絡還可獲得信息支持、資金支持等有利因素，同時也可以規避部分風險，增加安全感。

6.要重視人力資源開發和培訓工作。

物流是人才和技術密集型行業，信息、技術和知識，是構成現代物流企業核心競爭能力的關鍵因素。物流企業的經營和管理要求擁有一批具備熟悉服務對象的生產、經營和銷售，熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關業務，熟悉市場營銷和計算機網絡技術以及物流信息開發維護等多方面的復合型專業人才。物流企業的競爭實質上是人才的競爭。因此，發展現代物流，必須重視人力資源的開發和培訓工作。尤其要進一步深化企業內部機制改革，建立與業績掛鉤的激勵機制，引入競爭機制，形成能上能下、能進能出的用人機制。

（二）實現由傳統運輸業向第三方物流轉化的轉型模式

一是依托商品專業市場的物流發展模式。我省商品交易市場建設居全國前茅，是全國聞名“市場大省”。依據我省完善的市場功能，健全的市場網絡，是我們浙江傳統貨物運輸企業切入物流的一大優勢。

二是依托制造業園區，發展產業基地型物流業。產業聚集區的不斷開發將為現代物流的快速發展提供強勁的需求動力，是浙江現代物流服務第一大需求源。

三是發展連接千家萬戶的全省零擔(配送)型物流網絡。

四是推廣不同運輸方式相銜接的物流模式，尤其是加強港口、鐵路樞紐的集疏運物流組織的建設。

不管采取哪種發展模式，傳統貨運企業發展第三方物流，要有利于進一步增強服務功能，擴大主業經營，促進業務創新，形成核心競爭能力。因此，傳統運輸企業在轉型過程中，要根據企業具體情況和自身優勢，不能搞一刀切，能搞什么就搞什么。

綜上所述，我們向第三方物流轉型是勢所必然，是我們解決目前存在問題的最好途徑，是我們增強企業競爭實力參與國際競爭的要求，是我們把握機遇、應付挑戰的必然選擇。