近年來，在全球零碳目標與數字技術迅速發展的雙重驅動下，汽車產業正經歷前所未有的變革，燃油車似乎已被推向歷史舞臺的邊緣，傳統車企的壟斷地位被打破。在自主品牌的沖擊下，許多合資品牌如今也面臨4S店持續虧損，主動或被動退網的情況。許多4S店不得不變為“躺平族”、“放棄族”，除了批售任務重，苛刻的KPI考核政策，大客戶車的存在，加劇了他們的困境，變革和轉型成了當下汽車經銷商們的自救法寶，擁抱新能源、打造銷售服務新模式成為傳統經銷商們的普遍共識。轉型下的傳統4S店該如何破局？

一、緊跟原品牌主機廠節奏賣好燃油車

隨著全球綠色能源轉型的加速，預計在 2030 年前后將逐步停止燃油車的銷售，這一決策為新車市場設定了 5-7 年的轉型窗口期。盡管新能源汽車市場迅速崛起，但燃油動力技術作為一種經過長時間驗證和完善的動力方案，仍擁有不可忽視的市場空間，燃油車仍可能在全球汽車市場中占有一席之地。特別是在充換電基礎設施尚不完善的地區，燃油車因其可靠性和便捷性，仍將發揮不可替代的作用。雖然目前油車的整體份額急劇下降，但困境中也孕育著機會，堅定信心，不輕易放棄品牌，緊跟主機廠節奏，繼續賣好燃油車，在困境中等待機會。

二、積極配合原品牌主機廠的新能源戰略

全球電動汽車銷售量持續增長，增長幅度及市場份額持續刷新記錄。2023 年，國內上市新車共 742 款，其中純電車型達到 224 款，混合動力車型 98 款，較往年有大幅增長。這一顯著增長充分展現了我國汽車市場的活力，以及電動汽車在消費者心中的日益提升的受歡迎程度。電動汽車銷售量、保有量持續增加，電車、燃油車二分天下的市場格局已經形成。據麗水商會燃油車與電車占比情況分析，以今年1-11月份數據為例，麗水新能源汽車銷售占比于今年3月份超50%后穩定提升，7月份已占比已超59%。

目前各合資品牌主機廠都在積極布局新能源戰略，積極配合主機廠轉型新能源戰略是目前風險和投入最小的舉措，更多地利用存量資產，以較低的成本運營，把原有的店一分為二或者一分為三，開設新能源專區或店中店等形式，低成本維持運作持續觀望品牌發展。

三、合理布局自主新能源品牌

我國汽車市場持續繁榮，新車上市數量創歷史新高，國產品牌展現出強大的競爭力，成為上市新車的主力軍。2023年國產品牌上市新車共 405 款，占比54.58%。除了傳統的汽車制造企業之外，跨界“玩家”逐漸增多。不僅蔚來、理想、小鵬等以往并無經驗的新勢力車企已在汽車行業占據一席之地，越來越多原本與汽車行業無直接關聯的企業也開始涉足造車領域。例如，華為、小米等科技巨擘從智能車機系統切入，成功推出了各自的新車型，并引發了市場熱議。這些跨界玩家的加入不僅打破了傳統汽車行業的固有格局，也為市場帶來了更多創新和競爭。經過市場洗牌，存活下來的自主品牌必然會在汽車市場中占有一席之地，且市場份額不容小覷，主動布局新勢力品牌，為搶占今后汽車市場蓄力。

四、積極探索批量二手車出口業務

隨著價格戰、促銷戰等競爭手段不斷升級，整車銷售利潤空間受到壓縮，處在產業鏈末端的汽車經銷商4S店承壓明顯。為了搶客，經銷商4S店需要及時更新庫存和調整銷售策略，以滿足消費者需求。即便“自掏腰包”也要投入更多的資金和精力，如果沒完成全年的銷售任務，這筆投入就會變成虧損。

因此，積極拓展海外市場，尤其是發展中國家，將業務拓展的重點放在二手車出口領域，隨著二手車利好政策的陸續出臺和落地，二手車行業的發展也將進入新的階段。

五、提供差異化售后服務，多樣化發展養車服務

做好銷售的基礎上，把工作重點轉移到售后業務上，售后最大的特色就是憑服務掙錢。因為產品不是4S店自己制造的、配件不是自己生產的、維修技術也在不斷地開放，唯有服務是4S店自己的。只有提升和改進自己的服務才能走出困境、生存發展。

充分運用先進的科技和技術，提升服務，成就差異化服務品質。

汽車后市場的維修保養服務應該是4S店主導， 例如提供一個透明化、可視化、誠信化的汽車檢測服務，特別對看不到摸不到的部位進行檢測，就像醫院給人體檢一樣出圖片，出診斷報告進行解讀。通過對放出的廢機油進行檢測，對內部成分的分析，給客戶提供應該用什么樣品質的機油會改善發動機的運行效果等，客戶都會比較認可，轉化也很高，產值和滿意度也將同步提升。

六、汽車延伸產業的發展等方面全產業鏈的發展

未來汽車從出行工具的屬性，將增加更多的文化屬性、娛樂屬性和生活屬性。汽車售后市場價值鏈將不斷延伸，從傳統的汽車維修保養，延伸到汽車檢測、二手車整備翻新、汽車改裝、汽車文旅、汽車賽事、汽車露營、以及充換電等相關服務。

綜上，轉型下的“后燃油車”時代，既面臨著前所未有的挑戰，也孕育著無限的機遇。展望未來，“后燃油車”時代，或許可以有更多期待。